Conform studiului institutului pentru siguranță rutieră Vias, de la sfârșitul anului 2021, costurile sociale ale accidentelor rutiere din Belgia sunt estimate la aproximativ 13 miliarde de euro, ceea ce reprezintă 2,9% din produsul intern brut. Costul unui deces rutier este de aproape 7 milioane de euro. 

Pentru a pune cifrele în perspectivă, în România, bugetul pentru educație pe anul 2023 a fost 3,2% din PIB, adică aproximativ 10 miliare de euro. 

Cercetătoarea Vias Evi Dons, care în prezent lucrează la actualizarea acestui studiu, a explicat pentru knack.be cum a făcut calculele în 2021: „Se referă la costul social mediu pe accident rutier și, prin urmare, nu la prețul de cost pentru persoane fizice”. „Apoi”, subliniază ea, „studii de genul acesta au fost realizate în diferite țări, în diferite moduri. În majoritatea țărilor, costul social al accidentelor este între 1 și 3,5% din PIB.”

Suferința umană

Pentru studiul belgian, Vias a combinat diferite metode. „O mare parte din aceste 13 miliarde de euro sunt costuri intangibile: suferința umană cauzată de accidente. Nu se fac facturi pentru asta, nu sunt costuri tangibile si tocmai de aceea suma este greu de calculat. Există linii directoare la nivel european cu privire la modul de a face acest lucru. De exemplu, există studii care investighează «dispoziția de a plăti». În acest tip de sondaj, oamenii sunt întrebați cât de mult ar fi dispuși să investească pentru a-și reduce riscul de accidente rutiere. De exemplu, cât sunt oamenii dispuși să plătească pentru a cumpăra o mașină mai sigură?”

„Desigur, asta depinde și de câți bani are cineva”, continuă Dons, „dar întrebările sunt concepute în așa fel încât acest aspect să nu conteze de fapt, pentru că oamenii trebuie să indice cât de importantă consideră siguranța în comparație cu alte lucruri. «Să presupunem că aveți o sumă de X euro, ce proporție investiți în diverse lucruri?» ar putea fi o astfel de întrebare.”

Expertul în mobilitate Kris Peeters (Universitatea de Științe Aplicate și Arte PXL) adaugă că răspunsul la această din urmă întrebare depinde nu numai de venit, ci și de modul în care oamenii estimează probabilitatea (și consecințele) unui accident. „Oamenii sunt în mod notoriu foarte incompetenți când vine vorba de evaluarea riscurilor. Prin urmare, disponibilitatea va fi probabil mai mică decât ar fi justificată în mod obiectiv”.

Costul suferinței umane reprezintă 75% din costurile sociale pentru totalul accidentelor fatale și de altă natură. Potrivit lui Dons, aceasta este o recunoaștere importantă a suferinței umane, care este totuși un cost intangibil și în sine nu are „valoare de piață”.

Daune materiale și pierdere de producție

Daunele materiale reprezintă 12% din costurile sociale. Acestea sunt costuri care sunt ceva mai ușor de calculat: daune la mașini, infrastructură, încărcături sau bunuri personale. Costurile administrative pentru gestionarea accidentelor reprezintă 3% din costurile sociale.

7% din costurile sociale ale accidentelor de circulație sunt rezultatul pierderii producției. Atunci când oamenii sunt temporar sau nu mai pot lucra după un accident, aceasta reprezintă o pierdere economică pentru societate.

„În mod ideal, ar trebui să iei în considerare vârsta, salariul brut și numărul de ani în care persoana respectivă ar fi putut fi productivă pentru fiecare victimă fatală”, explică Dons. „Există metode de calcul și tabele pentru asta.”

„În calculele din 2021 ale tuturor acestor costuri, nu au fost folosite date specifice belgiene, ci valori standard europene bazate pe estimări din alte țări”, continuă Dons. „Acum folosim datele belgiene pentru a actualiza cercetarea. Rezultatul cercetării va fi probabil de același ordin de mărime. Cea mai importantă variabilă rămâne, evident, numărul de accidente.”

La ce folosește

„Aceste tipuri de cifre rămân o estimare bazată pe parametrii disponibili, nu este o știință exactă”, spune purtătorul de cuvânt al Vias, Stef Willems. Trebuie înțeles că banii aceștia nu vor fi efectiv produși dacă decesele ar fi evitate.

Cu toate acestea, potrivit lui Willems și Dons, acest tip de calcule reprezintă un instrument interesant pentru a determina politicile și măsurile care trebuie luate în diferite cazuri. Pot, de exemplu, simplifica analizele cost-beneficiu pentru măsurile de siguranță rutieră. „Când o intersecție trebuie reproiectată, aceste tipuri de calcule pot fi utile ca argument pentru măsuri care promovează siguranța rutieră, chiar dacă costă mulți bani”.

Siguranța rutieră subiectivă

„Această cercetare este în concordanță cu alte cercetări europene în ceea ce privește atât abordarea, cât și rezultatele”, spune expertul în mobilitate Thomas Vanoutrive de la Univesitatea din Antwerpen. 

„Fiecare cercetare are limitările sale și există întotdeauna opinii diferite”, consideră Vanoutrive. „De exemplu, foarte mulți oameni consideră că este lipsit de etică să atașezi o sumă de bani unei vieți pierdute în trafic. În plus, există și costuri care nu au fost incluse în acest studiu, cum ar fi efectele sociale ale siguranței rutiere subiective. Aceasta din urmă înseamnă că unii oameni au mai puține contacte sociale și se întâlnesc mai puțin în spațiile publice de teama accidentelor.”




În Belgia, în 2023, s-au înregistrat 501 decese ca urmare a accidentelor în trafic, sau 43 de decese la un milion de locuitori, în scădere de la 52 de decese la un milion de locuitori în 2022. În Regiunea Valonă numărul deceselor este semnificativ mai mare decât în Regiunea Flamandă (65 vs. 40 decese la un milion de locuitori, în 2023). Principalele cauze pentru asta ar fi „laxitatea politicilor” și viteza mai mare cu care se circulă datorită densității mai mici a populației, distanțelor mai mari între localități și rarității ambuteiajelor. 


În România, în 2023, s-au înregistrat 1545 de decese ca urmare a accidentelor în trafic, sau 81 de decese la un milion de locuitori, în scădere de la 86 de decese la un milion de locuitori în 2022. Principalele cauze ale accidentelor grave în România sunt viteza(16%), traversarea neregulamentară(13%) și abaterile bicicliștilor(11%). România este țara cu cele mai nesigure drumuri din Uniunea Europeană.